　レガシィＢ４　Limited CVT (BN9D)　　３　

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「LEGACY B4 Limited (ＣＶＴ)」について

　ＢＮレガシィＢ４のＤ型（後期モデル）を購入して８年が経ちました。購入半年後の2018年８月には、このページのほとんどを作成していたのですが、なぜか未完成のまま放置しており、８年ぶりに残りを作成しようと思い作成しました。ちなみにレガシィシリーズは, B4もアウトバックも国内販売を終了しており、国内ではレガシィブランドは消滅しています。(世界的にもレガシィブランドは７代目で消滅しました。海外では別ブランドになっているアウトバックのみ継続しています。2026年１月時点）
　まずは購入して半年後の2018年8月のインプレッションを…。一部、2026年1月時点の加筆（追記）をしています。ちなみに、「エンジンについて」のところでフォレスターの2.5l直噴エンジンが載っていますが、この年の６月にフォレスターが４代目から５代目へとフルモデルチェンジされました。この時は2.5l直噴エンジンがメインで、一部のモデルでe-Boxer搭載モデルがあるというラインナップでした。あと、８年前の記事（一部、2026年1月時点の加筆（追記）をしていますが…）ですので、未来の現在から見ると笑えるところもあるかも知れませんが、あの当時はそうだったと思って見て下さい。まさかこの型（６代目）で国内販売終了で７代目が日本で売られないなんて…、アウトバックも2025年３月で国内販売終了なんて…。これを書いていた当時は、思いもしませんでした。

２０１８．８．２０

２０２６．１．４追記

　レガシィＢ４を４代目から購入しはじめ、先代の５代目、そして今回購入した６代目と３代続けて購入しています。今まで新車で５台購入したわけですが、どちらかというと初期型が多かったのですが、今回は、ギャランの６代目以来の後期型です。
　スバルの前期型から後期型への変更点は多く、それも、見た目より中身の変更が多いことで有名です。見た目的には、

フロント部分の変更
- ヘッドライトが１灯式のLEDハイ＆ロービームランプに変更
- フロントグリル変更
- フロントバンパーとフォグランプが角形LEDに変更
ドアミラーの変更
リヤバンパー部分をツートン化とディフューザーの標準化
内装
- センターパネルの意匠
- エアコン操作部の変更（温度設定ダイヤル内部に設定温度表示）
- ステアリングホイールのデザイン変更
- インパネにステッチがつく

ぐらいでしょうか。書き出すと結構あるように見えますが、ユーザーかよほど興味がある人以外には、フロント部分の変更しか気づかないでしょうね。ただ、走りの変化は、エンジン・ステアリング・ブレーキ・ＣＶＴと前期型とほとんで別物となっているそうです。もちろん、かなりよくなっていて、前期型のネガはほとんど潰されているそうです。と言いますが、実際に前期型に乗ったことがないので、どれだけ進化したが分からないですが…。

　今までターボのＭＴを乗り継いできて、今回、21年ぶりのＮＡエンジン＆初オートマ(CVT)です。まぁ、結論から言えば、最初は違和感がありました。BM9の285PSから一気に110PSダウンの175PSになるわけですから、発進時に「ヨッコラしょ」感はあります。まぁ、1.5lのNAエンジン分の馬力が減ったわけですから、当然ですね。CVTもMTのように自分の思い通りに変速はしてくれないので違和感はあるに決まっていますね。でも、３ヶ月で慣れます。半年で普通になります。
　大きさは、前の車(BM9)より全長は7cm増、幅が6cm増です。全長の7cm増はあまり影響はありません。ただ、全幅の6cm増は、BMより視界がいいので普通の道ならBMと感覚的には変わりませんが、狭い道や駐車場ではやはり気をつかいます。まぁ、このクラスの車は全幅1840mmが標準なので、まぁ仕方がないですね。（全長は国産同クラスの中では短い方です。）
　内装は、シンプルで使い慣れると「あるべきところにスイッチや操作系がある」感じで使いやすいです。インプレッサ系列みたいにMFD(ﾏﾙﾁﾌｧﾝｸｼｮﾝﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲ)がないのでスッキリとしており、落ち着いた感じがします。MFDがないことで質素すぎて質感が低いと感じる方もいますが、まぁ、これくらいの車にはむしろシンプルな内装の方が落ち着いていい感じです。あと、プラスチックの部分が多いという意見もありますが、よく見ると、革やソフトパッドがふんだんに使われており、そこそこ高級感はあります。
　一応スバルのフラッグシップとして、スバル車に付いている装備はほとんど全て標準装備として付いています。ボンネットやトランクにダンパーが使われていますし、SIドライブにＳ＃も付いています。唯一付いていないのはアイサイトのTA(ﾂｰﾘﾝｸﾞｱｼｽﾄ)だけです。ただ、これが結構大きな差なんですが…。こう見ると、やはりフラッグシップですね。

　実際に購入してみて感じたのは、先代(BM9)と同じように「良い車」だということです。当然ですが、先代より全てにおいて進化しているとは思います。

　レガシィ自体、今回の６代目から本格的に路線変更をしてきたと思います。

「余裕とスポーティーさを兼ね備えた走りと、フラッグシップとしての存在感。」
そして、アメリカでの販売を中心に開発された車となりました。今までの路線からの脱却は、先代の５代目(BM型)から始まっていたと思います。
　ただ５代目は、前の４代目(BL/BP)の国内外の失敗があり、スバル自身、国内ではもう一つ踏ん切りがつかなかったんでしょうね。(実は４代目は、国内で過大評価されていますが、販売面では国内でも不振でした。）そのため、国内で売るための今までのしがらみと、国内の客だけではレガシィを支えられないので国際化をするための大型化を中途半端なかたち（ナローボディー）で国内販売したため国内ではイマイチ、国際化にカジを思いっきり切って発売したアメリカでは大ヒットとなりました。(４代目で、買う気もないのに好きなことばかり言う一部ファンの意見をそのまま正直に聞いて発売し、大コケしたため、屋台骨が揺らぐ一歩手前までいってしまったしね。）
　５代目の成功でスバルははっきり悟ったと思います。「レガシィの開発においては、日本のユーザーに合わせた開発はやめよう。」と。レガシィ関係の日本ユーザー（ファン）の要望は全く聞かなくなりましたね。まぁ仕方がないです。その結果出たのは、もろアメリカに合わせた６代目です。日本には2.5lのＮＡエンジンのみ。アメリカでは６気筒も出ましたが、「日本でも６気筒を売ってくれ。売ったら買うのに。」という意見が出ていましたが、絶対売らないでしょうね。
　６気筒に関しては、４代目の時の「買う気も無いのに、売ったら（作ったら）買うのに詐欺」を信じて６気筒を発売したらまったく売れず、さらに懲りずに「６気筒 MT売ったら買う！」を信じて６気筒MTを出したら、これまた壊滅的に売れず、結局、屋台骨が揺らぎ倒産の一歩手前までいってしまいました。それでも、５代目でも６気筒待望論に応えてOUTBACKのみですが発売したのに、壊滅的に売れなかったという、２代にかけて日本人ファンに裏切られ続けているのだから、日本では売らないでしょう。ターボも中国で販売しているので待望論もありますが、どうせ売ってもたいして売れないだろうということで、販売しないでしょうね。

　　～追記（2026.1）～

　結局、セダン不人気のためＢ４は６代目で終了しました。インプレッサ・アネシスのように途中で７代目追加も期待したのですが…、無理でした。(そりゃそうだ！）その７代目も…。(無念！）

［エンジンについて］

　B4 Limitedに搭載されたエンジンは、2500cc 水平対向４気筒 DOHC 16VALVEです。形式は、FB25型。今回購入動機の一つが直噴避けというのもあります。もう内燃機関のエンジンで直噴でないポート噴射式はほとんどありません。特に2L以上のエンジンはほとんど絶滅しています。そのため、次（７代目）は直噴になると思い、次期型になる前に買い替えました。（実際にアメリカで販売されている７代目はフォレスターの2.5l直噴エンジンになりました。【加筆 2026.1】）
　なぜ直噴を避けるのかというと、三菱が８代目ギャランの時にやらかしたGDI騒動（直噴エンジン騒動）を見たからです。私はVR-4を購入したので直接影響を受けることはなかったのですが、それでも、いろいろ耳に入ってきて、結局三菱の屋台骨がガタガタになる一つのきっかけになりました。（リコール隠しの方が大きくなってあまり知られていませんが。）あの当時に比べて良くはなっているみたいですが、それでも、ススはたまるみたいで、ある程度のメンテナンスは必要みたいです。
　前のEJ25型ターボに比べれば非力です。乗り換えてすぐに感じるのは、発進時のもたつき感です。正直Ｉモードだと感じることもあります。（「ヨッコラしょ」感）でも、すぐに慣れます。慣れると普通に感じます。というより、EJ25型ターボの方がパワー感がありすぎだと今は感じます。普通に発進するのならむしろこの穏やかな感じが心地よく感じるようになり、この車の車格にあった感じです。まぁ、ＳモードやＳ＃モードにすれば、もたつき感は全く感じなくなりますが…。（それとトレードオフとして燃費は…。）その他の速度域は十分な感じです。ただ何度も書きますが、当然EJ25ターボと比べれば非力さは感じます。まぁ、285PSと175PSですからね。
　でも、慣れるとこちらが普通なのだと感じます。それどころか、ターボほどではありませんが、2.5l NAエンジンとしては十分スポーティーなエンジンだと思います。スバルの水平対向エンジンは出力（馬力）詐欺と言われますが、175PSにしてはよく走ります。数字よりよく走る感じです。踏めばリニアに加速するし、SIドライブをＳ＃モードにすれば、過敏なぐらいにアクセルワークに反応し、かなり攻めたドライブも可能です。また、低速からしっかりトルクが出ており、非常に運転しやすいエンジンです。
　燃費は、2.5lポート式エンジン、４ＷＤということを考えると良い方だと思います。14.8km/lというのは、MAZDA6の直噴2.5lエンジン、2WD(FF)と同じ値なので、燃費が悪いといわれているスバルの水平対向にしては頑張っていると思いました。自分の使い方だと実燃費はだいたい、１リッターあたり、一般道で8.0～9.0km前後、遠乗り10～12km　高速12～16kmぐらいです。結構いい数字ではないでしょうか。

［スタイリング＆インテリアについて］

　基本的には先代(BM9型)のキャリーオーバーです。当然、剛性感アップやエンジンやサスペンション、ステアリング関係の性能アップなど、大幅な進化はされていますが、やはり先代の影は見られます。先代が好きな私にとっては「ネガ」という訳ではなく、肯定的な意味です。
　ただ、見た目は大きくなりました。（先代に比べて、全長は7cm増、幅が6cm増です。高さだけは5mm減りました。）一方、室内はほぼ同じというか、数字的には僅かですが狭くなっています。（先代に比べ、室内長16cm減、室内幅は変わらず、室内高5mm増です。）開発者も言っていますが、今回のサイズの大型化のほとんどがデザインの自由度（あとは視界のため）に使われたそうです。先代のナローボディーが国内で「絶壁」と不評だったのと、今までのレガシィのポジションはレヴォーグに引き継がれたため、国内でのサイズの制約を考えなくて良くなったそうです。
　室内に関して言うと、数字的には室内幅が減少していますが、先代と広さ的にはまったく変わった感じはしません。先代でもかなりのアドバンテージがあったので、はっきり言って広いです。強いて言うなら、後席のヘッドクリヤランスの余裕が少し悪くなったかなという程度です。

　☆スタイリング

　スタイリングですが、伸びやかで落ち着いた感じで好きなスタイルです。ただ、前期型のフロントマスクを除いては…。個人的にはどうしてもあのフロントマスクだけは受け入れられなくて、そのため、購入を躊躇していました。それでも購入を決めたのは、オプションのフロントグリルを取り付ければ結構良い感じになるので、これでいこうと決めたからです。
　実際に購入を決め、ディーラーと商談をする段階で、マイナーチェンジで後期型に変わっていたのを知りました。（気付いたのは商談の前日ですが。）そして、フロントマスクが大きく変わっていることに気づきました。
　マイナーチェンジ後のフロントマスクは新型インプレッサと同じ六連星のエンブレムから水平にメッキの翼のモチーフが入っていて、結構好みのデザインです。（新型インプレッサのフロントを見ていいなぁと思っていた。）あと、フロントに着けるＳＴＩフロントアンダースポイラーとの関係でリヤ下部にディフェーザーが欲しかったのですが、マイナーチェンジでリヤ下部にディフェーザーが標準で着いています。そのため、オプションを着けなくても自分の理想のスタイルになりました。スタイリング的には、後期型で購入できて大満足です。

　今回の車体色は、クリムゾンレッド・パールというワインレッド系の色です。もともと青紫系が好きなのですが、レガシィB4には設定がありません。そこで、若いときに流行っており、これが購入できる最後のチャンスだと思い、ワインレッド系でカタログでは赤紫色ぽくも見えたクリムゾンレッド・パールにしました。
　クリムゾンレッド・パールはB4/OUTBACKの後期型から出てきた新色で、前期型までのワインレッド系の色は、ヴェネチアンレッド・パールという色でした。色の違いは、明るいところで２台並べるとかなり違います。（たまたまディーラーで、自分の車と他の方の２台を並べて比べることができました。）クリムゾンレッド・パールは赤紫色寄りで彩度がやや高いワインレッド、ヴェネチアンレッド・パールは赤茶色寄りで彩度がやや低いワインレッドという感じです。ただ、明るいところで２台並べると違いがはっきり分かるのですが、そうでもしない限り同じ色に見えます。近所にヴェネチアンレッド・パールの前期型OUTBACKがあるのですが、オーナーの私でさえ、ディーラーで２台並んで見るまで違いがよく分かりませんでした。（まったく同じに見えるときと、微妙に違うように見えるときが…。）まぁ、余程興味を持って見ない限り違いは分からないような気がします。
　クリムゾンレッド・パールですが、コレを選んで大正解でした。ＳＴＩフロントアンダースポイラー（黒色）を付けたことや、マイナーチェンジでリヤ下部が車体色から黒色のディファーザー付きに変わり、ドアミラーの下部が黒色というように、結構黒色の部分が多いのですが、「赤と黒」のコントラストで格好良く見えます。今回は、白嫌いの私にしては珍しくワインレッドか白色かで最後まで悩みました。最近のスバル車は白色が似合う車が多くて、色のコントラストの意味でも迷いましたが、やはり「白色は…。」ということで今回もパスしました。ちなみに黒色は、統一感がでて良いのですが、コントラストがなくなってしまうのと、６代目ギャランの時に黒色を乗っていろいろ大変だったので、候補に挙げませんでした。（もう一生黒色は乗らないだろうな…。）

　☆インテリア

　ＢＭ９レガシィＢ４同様パッと見は悪くはないのですが、質感についてはいろいろ言われています。個人的には悪くないと思います。確実にＢＭ９より数段上がっています。ただ、私自身が、あれだけ質感が悪いと騒がれていたＢＭ９のＡ型でも、内装の質感は悪くなく感じていた人間なので…。（ただ、マッキン装着車＆ＭＴだったのでそう思っただけかも知れませんが。）ではＢＭ９より良い点を。（グレードはLimitedにおいてです）

本革ステアリングは高触感タイプになり、なめらかで触り心地の良い、上質なものになった。
インパネがソフトパッドになり、後期型ではステッチも入った。
Ａビラーへの布の巻きつけ（トリコット巻き）が復活した。
パワーウィンドが全席オートになった。
Limitedの本革シートがよい。長持ちして、張りが失われていない。また、シートやその周りの出来がよい。一部ではホールド性のことをいわれることもあるが、攻めた運転をほとんどしないし、例えしたときでも、それほど悪いとは思わなかった。
オーディオ・エアコン操作関係などのセンターコンソールの質感があがった。センターコンソール全体がピアノブラックで統一され、エアコンの温度調節ダイアルの中に温度表示されるのが格好いいし、使いやすい。

　一応改善はされていますが、あと一歩なのは、内装の質感関係です。

センターコンソールのサイドやグローブボックスがプラスチック感丸出し。
1. 一応、シボ模様やヘアライン加工をつけているのですがプラスチック感はぬぐえませんね。
2. 同値段のレボーグや下位車種のインプレッサがソフト素材を使っていたので余計そう言われていましたね。
3. また、マツダやトヨタの同格車（アテンザやカムリなど）のほうが高級感あったのは確かです。
4. ただ、よく見るとシボやヘアライン加工をしているので安っぽさはあまり感じないのですが、ＢＭ９の時の内装を含めてこういう努力は認めない人が多いですね。
ドアのパワーウインドまわりやドアミラーのリモコン部分のプラスチック感が強い。
1. これについては、確かに酷いですね。特にドアミラーのリモコン部分は黒いプラスチックそのまま。個人的に５代目インプレッサのドアミラースイッチカバーを着けました。同じスイッチにインプレッサは銀色のカバーが着いており、そのままB4にも流用できるのです。これで、だいぶドアまわりの質感が上がりました。（なんで、こんな安い部品を上級車種につけない？）
2. パワーウインドまわりの内装を変えたい場合、オプションで「インナードアーパネルセット」(定価44,280円）というのがありました。ただ、４万円以上のお金を払う勇気は…。パワーウインドのスイッチ自体は、すべてのスイッチの端にメッキがほどかされていて、それなりの高級感はあるのですが…。
3. ドアの内装に関しては、パワーウィンド周り以外にも下部（スピーカーをやアポケット）もプラスチックのままなのですが、ここは傷つきやすく汚れやすいのでそれでいいと思います。その他の部分には、ソフトパッドや人工合皮が使われており、それなりの高級感があると思います。
～追記（2026.1）～
1. 経年劣化に関して言えば、内装の評判が良かったＢＬは、素材は良かったかも知れませんが、スバルにそれを使いこなす技術がなかったせいか細かいチリなどの作り込みが不足しており、ＢＭ９の方が作り込みが良かったせいか、年を重ねての質感は良かったと思います。ＢＮはそのさらに上の質感です。
2. 2026年1月で見ると、自動車の原材料等の高騰と値段をできるだけ抑えるためのコストカットのため、内装の質感はだいぶ落ちてきていますので、今の車の内装から見ると質感はそれほど悪くないです。あのクラウンですら…。

　逆に悪くなったところは、インテリそのものはないですね。強いて言うなら、後期型になってオーディオ関係の選択肢が改悪されたところぐらいです。

後期型でメーカーオプションのナビ・オーディオ全廃。（プレミアムオーディオの選択もなくなった。）
1. ＢＭ９やＢＮの頃は、基本SUBARUはナビもオーディオもレス仕様で、メーカーオプションかディ－ラーオプションかカー用品店で後付けするしかありませんでした。最近の新型車種になるとナビ＆オーディオが標準装備で着いており、さらに、プレミアムオーディオが標準またはオプションでつけられる車種もあるそうです。
2. ＢＮからプレミアムオーディオが、レガシィ伝統のマッキントッシュからハーマンガードンに。音質については個人の好みの問題なので、どちらが良いのかは個人の趣味で。
3. 後期型ＢＮからハーマンガードンの選択が不可に。このため、後期型ＢＮにおけるオーディオのメーカーオプションはなくなりました。(この時期のSUBARU車は、オーディオ・ナビに関してメーカーオプションが全廃状態でした。）
4. この時期のナビやオーディオは、ディ－ラーオプションかカー用品店で後付けするしかありませんでした。
後期型では、実質メーカーオプションのDIATONEサウンドナビ一択
1. 一応、ディ－ラーオプションでPioneerのナビも選べるのですが、フロント・サイドビューカメラなどを使ったアイサイトや安全機能を使いたかったら、ディーラーオプションのDIATONEサウンドナビを必ず取り付けなければなりません。つまり実質のDIATONEサウンドナビ一択です。
2. 安全装備関係をナビの種類によって使用可or使用不可になるのはどうだろう？と思います。（これが一番の不満点）
3. プレミアムオーディオ（ハーマンガードン）の選択が不可になり、それなりのオーディオシステムを組もうと思うと、DIATONEサウンドナビは悪い選択ではありません。むしろ、音質だけで言えば国内最高の音質だと思います。もちろんスピーカーもDIATONEに代えるべきですが。(DIATONEと言えばスピーカーですので。）

　つまり、「これはどうかな？」と思えるのは、「安全装備を完全な形で使いたかったら、ダイヤトーンサウンドナビが標準装備と考えてください。」という商法はどうかなという点ぐらいです。他はインテリアとしていい車です。何か落ち着くというか、リラックス出来る車です。

　レガシィＢ４の写真を、

　「レガシィＢ４フォト３」のページ

に、載せてあります。

［ドライブフィールについて］

　基本、のんびりとリラックスしながらA to B的に乗れる車だと思いました。ＢＭ９よりさらにサイズは大きくなり、FB25はNAエンジンなので、EJ25のターボに比べると非力さは感じます。特に乗り換えてすぐの頃は、発進時にもたついた感覚を感じました。（「ヨッコラしょ」感）でも、すぐに慣れます。慣れると普通に感じます。というより、EJ25型ターボの方がパワー感がありすぎだと今は感じます。普通に発進するならむしろこの穏やかな感じが心地よく感じるようになり、この車の車格にあった上質な感じです。
　普通に走っていて感じるのは、静かで乗り心地が良いことです。サスには、スタブレックス・ライドサスペンションという内部のオイル流量をコントロールすることで減衰力を変化させる可変ダンバーを採用しており、やや固めですが適度なしなやかさがあります。ただこのサスには大きな欠点が１つあります。急な段差を乗り越えるなど、急な変化にオイル流量によるコントロールが付いていけず、大きく車体が底付き、そのため結構大きな衝撃が走ります。ある程度慣れて予想しながら運転すれば、この状況を避けることはできるのですが、それでも時々”不快”ともいえる衝撃に襲われることがあります。それ以外に不満はないのですが…。
　また、オプションでフレシキブルタワーバーを取り付けたことが、乗り心地や操縦性にプラスにはたらいているようです。納車時に付けてしまったのでノーマルとの比較は出来ませんが、付けた人のレポートを見ると、かなりの効果があると書いてあったので、効果があるのだと思います。
　ＢＭ９以降のレガシィＢ４の大きな特徴である、一般道を走るときは乗り心地が良く、高速では安定した走りをしてくれ、山道では、結構踏ん張ってくれる上に、私の意志通りにトレースしてくれるので、気持ち良い走りを提供してくれます。これは水平対向の低重心のおかげでしょうね。

　この車のドライブフィールを語る上で大事なアイテムが「SI-DRIVE」です。ハンドルの右側下部にあるSI-DRIVEスイッチをドライバーが操作することによりエンジンの出力特性を変化させるものです。レガシィシリーズには、「Ｉモード」「Ｓモード」「Ｓ＃モード」の３つがあります。

Ｉモード(インテリジェント・モード)

　燃費を意識した走りが可能になるモードです。渋滞や市街地走行などの場面に適しています。かなり制御が優秀で、ほぼこれだけでＯＫ！です。

Ｓモード(スポーツ・モード)

　高速の合流などやや鋭い発進や、峠道などのある程度俊敏なエンジンブレーキが必要な場合に適したモードです。あと走りを楽しみたい（機敏なエンジンレスポンスが欲しい）ときにも使っています。

Ｓ♯モード(スポーツ・シャープ・モード)

　Ｓモードに対してアクセル・レスポンスが増したモードです。ワインディングロードを攻めたり、高速での追い越しなどに適しています。あと、マニュアルモードの時に使っています。(アクセルとのレスポンスがいいので、シフトチェンジがしやすい。）

　通勤や普通に走るには「Ｉモード」で十分です。そのため普段入れっぱなしです。特にアイサイトとの相性が良いみたいで、アイサイトをいれているときは、必ず「Ｉモード」にしています。あと、高速を定速巡航するときもこのモードです。(定速巡航したいときはアイサイトをいれてますが…。）走りを楽しみたいときにはたいてい「Ｓモード」にしています。ただ、前の車（ＢＭ９）ほど使用していません。基本「Ｉモード」で十分なので。ただ時々刺激が欲しいとき使っています。
　さて「Ｓ＃モード」です。禁断のじゃじゃ馬モードです。その加速と言えば、FB25でも「爽快！」の一言です。特にＩモードからＳ＃モードに変えれば、加速の違いを実感できます。ただ最近は、マニュアル車に乗っていた当時を思い出したくてマニュアルモードで走るときに、アクセルとのレスポンスがよくシフトチェンジしやすいため「Ｓ＃モード」使っています。この時の燃費はそんなに悪くありません。回転が上がり過ぎる前にシフトアップするので燃費が比較的良いのだと思います。あと年に１～２回峠を攻めるときに「Ｓ＃モード」にします。当然ですが、Ｓ＃モードらしい加速を楽しめますが、そのトレードオフとして燃料計の針が気持ち良いぐらいに落ちていきます。まぁ、それでも「走りたい！」と思うときには、Ｓ＃モードにしてしまいます。
　ステアリングはちょうどいい重さかなと思います。また、ステアリングは切った分だけ忠実にまわってくれます。あと、電動パーキングブレーキは２台目ですが便利です。いちいちスイッチを押してパーキングブレーキを解除しなくても、シートベルトを締め、ドアさえ開いていなければアクセルを踏むと自動的にパーキングブレーキが解除されます。この機能が便利でもう手放せなくなりつつあります。

　　～追記（2026.1）～

　サスの急な変化において大きく車体が底付きするために衝撃がおこる件ですが、２回ほどディーラーで見てもらいました。結果、現象は見られるが正常の範囲とのことでした。それでも、2025年2月の３回目(７年目)の車検でサスを総取っ替えしたのですが変わりませんでした。こういう特性のサスだと思います。その点を除けば（気をつければ)、乗り心地と操縦性を高度なバランスで両立しています。

　エンジンブレーキやマニュアルモードを結構使うことから、パドルシフトを多用します。ただ、レガシィのパドルシフトレバーが小さくて使いにくいため、パドルシフトカバーを取り付けて使っています。ものすごくありがたいアイテムです。車購入後３年近く経ってから導入したのですが、少し穿った見方をしていて導入が遅れてしましました。とにかくシフトチェンジが正確になり、し易さが爆上がりです。

［オプション装備］

　今回取り付けたオプションで、メーカーオプションに関してはありません。(そもそもメーカーオプションはサンルーフだけでした。）そのため付けたオプションはすべてディーラーオプションです。ディーラーオプションとして付けたのは、

ベースキット
一応、ディーラーに対する礼儀として付けました。
ＤＩＡＴＯＮＥサウンドビルトインナビ
これがないと…。ナビもオーディオもレスな車の上に、これでないと安全機能の一部が機能しない。そのために購入。スピーカーもDIATONEのスピーカーセットG500のフロント＆リヤを購入。あと、関連オプションとしてＴＶコントロールユニットも購入。
ビルトインETC2.0キット（ナビ連動）
ETCはもちろんナビ関連とも連携しています。
ＳＴＩフロントアンダースポイラー
お約束として…。
ＳＴＩフレシキブルドロータワーバー
乗り心地や操縦性にプラスにはたらいているようです。ただし、納車時には付けているのでノーマルとの違いは分かりません。
ＳＵＢＡＲＵホーン
相変わらず純正のホーンがショボイ音しか出ないので、ＳＵＢＡＲＵホーンを取り付けて音色アップ。
ドアエッジモール
駐車場が狭いので、ドアが壁にぶつかっても傷を最小限に抑えるため装着。
リヤカップホルダー
アームレストにカップホルダーがないと思い装着。よく考えればあるに決まっている。ただ、プラスチック感丸出しで評判が悪い部分だったのが、ピアノブラックで高級感がアップしました。滅多に使わないけど…。

といったところです。

　　～追記（2026.1）～

ＳＵＢＡＲＵ純正ドライブレコーダー
納車２年後の１年点検の時に取り付けました。いろいろ言われていますが、お守りかわりなのでいいです。今のところ役立っていません。(いいことです！！）

・DIATONEｻｳﾝﾄﾞﾋﾞﾙﾄｲﾝﾅﾋﾞ
・DIATONEｽﾋﾟｰｶｰｾｯﾄ G500(ﾌﾛﾝﾄ)
・DIATONEｽﾋﾟｰｶｰｾｯﾄ G500(リヤ)

　これまでのレガシィＢ４は、メーカーオプションでマッキントッシュを取り付けていました。一応、今回もメーカーオプションのハーマンガードンを取り付けようと思いました。ところが、後期型からメーカーオプションのハーマンガードンがなくなり、オーディオは外付けのみ。それも、アイサイトやフロント・サイドビューカメラなどの安全機能を使いたかったら、ディーラーオプションのダイヤトーンサウンドナビを必ず取り付けなければなりません。一応、安全装備が売りの車なので、ほとんどの人はダイヤトーンサウンドナビを取り付けることになるので、実質標準装備です。ディーラーオプションでナビを取り付けるならば、ダイヤトーンのサウンドナビを取り付けるつもりだったので（ダイヤトーンは好きなメーカーだし、音的には良いと思っているので）、個人的には良かったです。
　ナビが決まったところで、次にスピーカーを変えることに。せっかくダイヤトーン、それもサウンドナビを付けるのでスピーカーもダイヤトーンに。まぁ10年は乗るつもりなので最高峰のG500をフロントもリヤも取り付けることにしました。
　音は良いですよ。プレミアムオーディオの代わりとしても十分ですし。(音的には国内最高峰！）スピーカーも良いものにかえてあるし。落ち着いた感じのオーディオルームなっています。我が車！

・ビルトインETC2.0キット（ナビ連動）

　ETCが2.0にアップグレードしていました。ETC2.0だと昔の電波VICSの代わりになるそうです。（電波VICSは停止）今回も、どうせならナビ連動を！ということで購入したのですが、相変わらず高いですね。利用履歴や情報がナビに表示されるのでどうしてもナビ連動になってしまいますが…。
　BL5のオプション紹介の時に。「それにしてもETCは便利ですね。料金所の混雑を横目に通過する快感は、今のうちに「付けてて良かった！」と思える瞬間です。最近ETCを取り付ける方が増えているので、この快感も後少しかなと思っています。」と書いていますが、それが現実化していますね。最近は、ETC車以外は使用禁止のインターチェンジも増えてきて、時代の移り変わりを感じます。

・ＳＴＩフロントアンダースポイラー

　本当はリヤスポイラーとセットで取り付けるものだと思うのですが、ＢＮレガシィB4にはリヤスポイラーのオプションがありません。(海外から輸入すればあるみたいですが…。）ただ、トランクの上部がリップスポイラーのような形をしているので、これで空力的にはなんちゃってリヤスポイラー（リップスポイラー）の仕事をちゃんとしているはずと信じ、フロントとリヤの空気の流れのバランスをとるためにフロントスポイラーを付けました。
　片方のスポイラーしか付けてなかったため高速時バランスが悪かったBL5の時のようなアンバランスさは感じられず、BM9の時と同じ感じなので、高速時の安定感が増していると思います。(悪さはしていません。）

・ＳＴＩフレシキブルタワーバー

　ギャランＶＲ－４の時に標準で付いており、それから歴代のSUBARU車にも付けているオプション。BL5、BM9にも付けていたので、今回も付けました。効果のほどは納車時に付けたのでわかりません。雑誌や掲示板を見ると絶賛されているアクセサリーで、特にハンドリングの面でかなりの効果があるそうです。

・ＳＵＢＡＲＵホーン

　相変わらず純正のホーンがショボイ音しか出ないので、ＳＵＢＡＲＵホーンを取り付けて音色アップ。確かにいい音が出ています。

８年経過のレガシィB4（2026年１月）

　長くなってしまったので、新たなページを作成しました。もしよろしければ、下記のページに移動して、ご覧下さい。

LEGACY B4 Limited その２

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