Ｂ４ GT specBに搭載されたエンジンは，2000 水平対向４気筒 DOHC 16VALVE インタークーラーターボです。形式は，EJ20型。
　さてこのエンジンですが，気持ちよく7500回転までしっかりまわり，前車のＶＲ−４ほどではありませんが，力強い加速を示してくれます。
　ただ，前車のVR-4が，超低回転域（1000rpmぐらい）からターボがしっかり効くトルクモリモリの車でしたので，それに比べると低回転域のトルクの無さが気になります。そのため，ラフなギヤ操作では，エンストしたり，まわりの車に置いてかれる羽目に陥ります。
　低速トルクのなさは水平対向の構造的欠点だそうで，よくスバル車は低速トルクがないと言う話しを聞きました。それでも，多くの人は，今のスバルのターボエンジンは昔より低速トルクは出ているそうですから，少しずつ良くなっているようです。まぁ，前乗っていたが三菱車が，低速トルク重視のエンジンで，その中でもVR-4のエンジンは1000rpmぐらいでターボが効きだす，低速からトルクたっぷりの非常に使いやすいエンジンというEJ20と対極のエンジンなので，比較はかわいそうな気もします。
　個人的には，スバルの水平対向は気持ちいいエンジンだよと聞いていましたが，前車三菱の６A13型の方が低速トルク，加速感，音，滑らかさ全てが上だと思いました。まぁ，６A13が負けているのは6000回転以上の伸びと燃費だけでしょう。（音に関しては，スバル特有のあのドコドコ音がなくなったことは評価してますが…。個人的には，あの音がするからスバルを敬遠していましたから…。）ただミディアムセダンのターボエンジン車がほとんどなくなってしまった現在，とても貴重な存在ではありますが。
　ターボ車にしては燃費が良く，１リッターあたり，一般道　通勤夏7km前後　冬8km前後，遠乗り9〜10km　高速11〜12kmぐらいです。
　

　この車のスタイリングは，好きでもなければ嫌いでもないと言ったところでしょうか。個人的には，前乗っていたギャランスタイルが好き（特にフロントの逆スラントは…）なので，少しおとなしいかなと思います。ただ，飽きのこないデザインとは思います。個人的にはBMW好きなので，サイドのBMW3っぽいデザイン(最近新型に変わったので前の型です)は気に入っています。ただ，後部ドアーからトランクにかけての流れは，少し似させすぎでしょう…。
　インテリアはすっきりとまとまっていて，オーソドックスですが良いと思います。質感がどうのこうのいう方もいますが，悪くはないと思います。マッキンを付けているせいもあると思いますが…。あときしみ音などの異音が多いと聞きますが，少々しますがこんなものだと思います。これまで三菱車ばかり乗り継いできましたが，少々の異音はありましたし…。（ただ，私の車が当たりだっただけかも知れませんが。）
　この車の最大の欠点は，やはりシートだと思います。前のVR-4のシートより厚くてしっかりしたシートなのですが，疲労のしにくさや座り心地はVR-4のシートの方が数段上です。ドライビングポジションは比較的きちんと座る方なのですが，どこかに負担がかかり痛くなります。一番ましなところを見つけて今使っていますが，そこだとお尻が痛くなります。まぁ，慣れて，からだをシートに合わせるしかないようです。あとハザードスイッチについても？ですね。普通，センターコンソールの中心線上にあることが多いのですが（見やすい，押しやすい），デザインの関係で助手席側に付いています。（デザインの関係というのは，最初はセンターコンソールの中心部にあったハザードスイッチが，最後のインテリアデザインのバランスまとめるときに中心部にハザードスイッチを置く場所がなくなったため見やすさでは中心部と遜色のない今の位置に来たことが，「レガシィのすべて」という本の中のデザインインタビューのインテリアの変遷を見ると分かります。）それに色も，オーディオ・エアコンの夜間照明がハザードスイッチとほとんど同じ赤なので，夜間は埋没してしまい，これでいいのかな？と思いました。
　あとオーディオは，LEGACY　ﾏｯｷﾝﾄｯｼｭｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑを取り付けました。15万円の追金と少々高価ですが，車の中で少し良い音を聴きたいという方にはおすすめです。少なくとも15万円の追金（元々５万円ぐらいのオーディオが標準で付いているので，20万円ぐらいのものでしょうか？）でこの音なら十分元は取れたと思えます。巷では，やれクラリオンマッキンとか，本家の足下にも及ばないという人もいますが，値段から考えれば十分な音ですし，車のインテリアと考えても黒で統一されて質感が数段アップします。よく考えてみれば，フロント３ウェイ４スピーカー，リア２ウェイ２スピーカー＋サブウーファーの13スピーカ（リアの２ウェイ２スピーカーはコアキシャルスピーカーというタイプで，同軸（１カ所）に２つのスピーカーが付いていて，外見上は（内装を剥がさないと）一つのスピーカーに見えます。）というのだけでも，取り付けた意味がある気がします。音は本格家庭用オーディオには及びませんが，カーオーディオとしてはしっかりしたいい音を出してくれます。どちらかというと，ジャズやクラッシック，しっとり落ち着いた系のJ-POPに適していると思います。
　ちなみに私の車は「アトランティックブルー・パール」という青〜水色の色です。少々神秘的な色で気に入っています。もう一つこの色を選んだのは，「走りを感じさせない色」だからです。走りに振ったグレードにはあまり似合わない色だと思います。そのため，GTまたはGT specBでアトランティックブルー・パールのB4を見たのは４〜５回しかありません。（当然自分の車は除く。）他のグレードは時たま見るのですが…。もともと人気のない色なのですが，GT specBでこの色は稀少車なのでひょっとして価値が出たりするかも…，わけありませんね！

　レガシィＢ４の写真を，

　よく走る車です。サスは，固めですが適度なしなやかさがあり，車の性格からすればちょうどいいサスです。特に乗り心地は，前車のVR-4がラリーアート製サスキットを組み込んでいたため，静かで乗り心地がいいと評判がいいです。あと，オプションでストラットタワーバーとリアサスペンションリンクセットを取り付けたことが，乗り心地にプラスにはたらいたようです。納車時に付けてしまったのでノーマルとの比較は出来ませんが，付けた人のレポートを見ると，乗り心地が良くなったことを書いているので，効果があったのかなと思います。
　前車VR-4ﾗﾘｰｱｰﾄｻｽ仕様と比べて，一般道を走るときは乗り心地が良く，高速ではほぼ同等に安定してくれます。山道では，結構踏ん張ってくれる上に，私の意志通り思った通りにトレースしてくれるので，気持ちよい走りをしてくれます。これは水平対向の低重心のおかげでしょうね。
　エンジンは，静かで気持ちよく加速してくれます。回してやれば楽しいエンジンですね。もう少し，低速トルクがあればと思いますが…。個人的には排気干渉音のボコボコ音がなくなったのは良いことだと思います。
　ステアリング，クラッチとも，ちょうどいい重さかなと思います。特に，ステアリングは切った分だけ忠実にまわってくれます。三菱車がダルな傾向なので，気持ちよくて，感動ものでした。MTのフィールは，いろんな掲示板で酷評されていたので，納車時にＳＴＩギヤシフトレバーを入れました。そのため，シフトフィールは節度感があって結構良いです。前のVR-4より少し上でしょうか。
　欠点は，電子スロットルの不自然な感触（反応が遅いときがある）とシートの出来でしょうか。それにエンジンの低速トルクのなさぐらいです。他は結構気に入っています。

・LEGACY　ﾏｯｷﾝﾄｯｼｭｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑ ・LEGACY　ﾋﾞﾙﾄｲﾝＤＶＤﾅﾋﾞｹｰｼｮﾝｼｽﾃﾑ 　マッキントッシュサウンドシステムは，音の良さとインテリアとしての良さで購入しました。どちらからいっても大満足です。特に音的には，自分が好きなジャンルがこのオーディオの得意分野だったんで良かったと思っています。音を加工せずにそのままで聴かせるというタイプなので，音によっては物足りなく感じるかも知れませんね。 　ナビは，ナビ自体より車内LAN（写真のメーター映像）に惹かれて買いました。ナビ自体は，ETCレーン表示がないこと以外は，まぁまぁ満足しています。今のところこの性能で十分と言ったところです。

・ビルトインＥＴＣキット(ナビ連動) 　ナビを付けたのでETCも付けました。どうせならナビ連動を！ということで購入したのですが高いですね。利用履歴や情報がナビに表示されるのはいいのですが，ETCレーン表示がされないのは値段の割に不満ですね。 　それにしてもETCは便利ですね。料金所の混雑を横目に通過する快感は，今のうちに「付けてて良かった！」と思える瞬間です。最近ETCを取り付ける方が増えているので，この快感も後少しかなと思っています。

・トランクスポイラーセット ・エキゾーストフィニッシャー 　リヤスポイラー（トランクスポイラーセット）は，エアロ的な意味で取り付けたわけではありません。ただ後ろの見切り用です。（あと，トランクを開けるときに取っ手。）バックするときトランクが見えないので，リヤスポイラーで位置を確認するクセが付いている私にとっては必需品なのです。この車にはリヤスポイラーを付けるならリップタイプの方がいいと聞きますが，あれは運転席から見えないから却下でした。まぁ取り付けてみると，結構いい形していると思いました。 　エキゾーストフィニッシャーはマフラーのまわりが寂しいので付けました。あまり付けている車を見ない（過去に２台だけ）ですが，そんなに派手でなく，それでいてリヤのアクセントになってくれるのでいいかなと思いました。

・リヤワイパー 　クリアビューパックの中にあるオプションです。スバルのオプションはセットオプションが多く組み合わせの自由度が低いです。三菱の場合，ほとんど単品ごとにオプションを決められたので良かったのですが…。 　個人的には絶対欲しいオプションです。雨の日，これがないと不便で不便で。一度使ったら，その後方視界の良さに手放せられなくなりました。（使わない人には，無用の長物でしょうが…。）ただ，B4のリヤワイパーですが，大型タイプのリヤワイパーが付いているのですが，半円状に拭き取らず，120度程度の扇形でしか拭き取らないのです。そのため３分の１程度が拭き取られず，その部分が見にくく感じます。改善して欲しいですね。

・ＭＯＭＯシフトノブ　ＭＴ ・ＳＴＩギヤシフトレバーASSY 　ノーマルのＭＴのシフトフィールがいろんな掲示板で酷評されていたので，ＳＴＩギヤシフトレバーを入れました。納車時に入れたためノーマルとの比較は出来ませんが。節度感があって良い感じです。 　ＭＯＭＯシフトノブは，カタログに載っていたノーマルが格好悪かったのと，軽量の物の方がＳＴＩギヤシフトレバーとの相性が良いようなことが書いてあり，ハンドルがMOMOだったのでこれにしました。（ちなみに，ノーマルの実物は結構良い形だった。そのうち戻すかも知れなし…。少し後悔…。）

・ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ(STI Genome) 　前車のVR-4に標準で付いていたので付けました。今回はオプションで付けたのですが，効果のほどは納車時に付けたのでわかりません。乗り心地は良くなるみたいです。

・STIﾘｱｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝﾘﾝｸｾｯﾄ(ピロー) 　何となく付けました。カタログにはいろいろ効果が書いてありますが，これも納車時に付けたので実際どのような効果があるか分かりません。ｽﾄﾗｯﾄﾀﾜｰﾊﾞｰ同様乗り心地が良くなるみたいです。

・デュアルコンソール 　アームレストです。中に小物入れも付いていて便利です。本当はAT車のみ装着可能とカタログには載っていましたが，MT車でも黙って取り付けてくれました。 ２００５．５．３１

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