ギャランＶＲ−４に搭載されたエンジンは，2500 V6 DOHC 24VALVE ECI-MULTI インタークーラーターボです。型式は，６Ａ１３型。
　さてこのエンジンですが，低回転から６０００回転まで気持ちよくまわり，ロケットのように加速していきます。そのときの加速は，シートに押しつけられるような力強い加速で，さすが，２８０ps！！と思えるものです。自動車雑誌には，６０００回転をすぎると頭打ち傾向を示すと書いてありますが，レッドゾーンまで何回かまわしあたりをつけることにより，多少は改善します。少なくとも，ストレスなくレッドゾーンまでまわるようになります。
　低回転域でもトルクモリモリの車ですので，非常に扱いやすいです。1000rpmぐらいで，ターボが効きだす（かすかなターボのブースト音が聞こえてくる。）から，ラフなギヤ操作でも車はちゃんと動いてくれます。平坦な道なら，３速発進は楽勝！４速発進も何とか出来ます。
　けっこう面白くて，そのうえ，高性能エンジンにしては扱いやすい，いいパワーユニットだと思うのですが…。ある評論家は，三菱のエンジンの中では名機だといっていました。
　ただ，維持費はかかります。燃費は，１リッターあたり，一般道　夏５km前後　冬６km前後，高速８〜９kmぐらいです。　

　ギャランＶＲ−４の一番の売りが，このＡＹＣ（アクティブヨーコントロール）です。ホンダも同じシステムをプレリュードに積んでいますが，ギャランはリヤに，プレリュードはフロントに付いています。
　このＡＹＣというのは，ＬＳＤを発展させたもので，「コンピュータによって自分で動くＬＳＤ」といったものです。スピードとか曲がる角度に応じて，コンピューターがＡＹＣに指示を出し，片方の車輪の回転を上げることにより，左右のタイヤの回転に差を付けさせ，車の回転を助けるという装置です。（まだ効用があるが，詳しいことは雑誌等で読んでください。「ギャラン＆レグナムのすべて」というのが一番詳しいです。ただ，絶版ですので図書館・古本屋で探してください。）ＡＹＣが作動すると，メーターパネルの中の緑のインジケーターがつき，動き具合を知ることが出来ます。
　さて，ＡＹＣのドライブフィールですが，ちょっと無理かなというコーナーでも，スーと曲がってくれます。そのとき，左右のタイヤの回転に差を付けさせるため，車のスピードが思ったより上がります。確かによく曲がるのですが，乗っていると，「車が（勝手に）無理やり曲げているな！」というのがはっきりと感じられます。また，ＡＹＣにも限界があって，限界を超えたときほとんどコントロールが出来なくなります（何回かそういう目にあった）。そして，この限界がつかみにくく，突然くるので，非常に恐いのです。
　８０年代後半の６代目ギャランぐらいから，三菱車の味付けは，新技術をはっきりとわかる（時には出しゃばりに思えるぐらい！）味付けをしています。前乗っていたギャランＶＸ−Ｓの「ＡＣＴＩＶＥ　ＥＣＳ」もそうでしたが，このＡＹＣもそうです。トヨタの新技術の考え方が，運転者が技術を感じさせないような自然なフィーリングに持っていこうとしているのに対して，対極の位置にいます。これが，販売面の差に出ているのかなとも思えます。
　

　この車のスタイリングは，私自身好きです。全体的には先々代ギャラン（６代目ギャラン）を現代風にアレンジした，フロントのアグレッシブなスタイルや，サイドの流れるようなスタイルは，今見てもかっこいいと思います。それに，標準で付いていたＢＢＳのアルミホイールが，アクセントになっています。まぁ，リアは普通ですが。ただ，スタイルを優先するあまり，キャビンのパッケージングが犠牲になっていることは拒めません。スタイル優先から，ＡビラーとＣビラーの傾きが急なので，フロントガラスが迫ってくるような感覚がしたり，リヤガラスが頭上まできているので，リヤシートに座った人に直射日光が当たり，まぶしくて仕方がない（これは現行型の最大の欠点といわれている）ということを感じます。また，ダッシュボードやそのまわりが，囲まれ感が強いのも感じます。そのため，３ナンバーですが，先々代の５ナンバーのギャランの方が広く感じられます。
　インテリアはすっきりとまとまっていて，オーソドックスですが良いと思います。特にメーターはハイコントラストメーター（オプティロンメーター）で非常に見やすいです。また，空調は大型絵表示ディスプレー付きで使いやすいです。
　この絵表示ディスプレー付き空調は，国産車では２０年ぐらい前に出た三菱の「ギャランΣ」に初めて付いた装備なのです。この装備はＳＬというグレード以上に付いたのですが，私の父親は，ＳＬの下のＧＬを買ったので，付いておらず，悔しい思いをしたことを覚えています。ですから，絵表示ディスプレー付き空調に憧れを持っていました。一時，三菱車から絵表示ディスプレー付き空調は，デボネア以外付かなくなったのですが，他社が付けだしたので，再び復活したのです。三菱はこういうことをよくやります。例えば，サイレントシャフトとか…。
　あとオーディオは，オーディオレスなのでＤＳ^３を取り付けました。１８万円と少々高価ですがおすすめです。元々付いている６つのスピーカーと，スーパーウーハーを合わせた７つのスピーカーで，音を奏でます。１０連奏ＣＤ，デジタルサランウンドなど付いており，音はものすごくいいです。
　ちなみに私の車は「トリガーモープ」という青紫です。お気に入りに色で気に入っています。

　よく走る車です。サスは，固めですが適度なしなやかさがあり，車の性格からすればちょうどいいサスです。まぁ，中途半端なサスともいえなくはないのですが。
　エンジンは，普通に扱っていればＶ６らしくジェントルで，気持ちよく加速していきます。でも，いったん思いっきりアクセルを踏めば，暴力的な加速を示します。二面性を持った面白いエンジンです。
　ステアリング，クラッチとも，やや重いかなと思います。でも，スポーツ４ＷＤなら適度な重さだと思います。
　欠点は，ＭＴのシフトフィールとＡＹＣでしょうか。確かに今まで乗り継いできた三菱車の中では，最もシフトフィールがいいです。一応（あくまでも一応）カチカチとシフトが入るし，グニャグニャ感は大幅に消えています。でもね…。やっぱり，スポーツ４ＷＤなんだから。あと，ＡＹＣの不自然で機械的な，いかにも「車が曲げてやっていますよ！」というフィールは改善して欲しいものです。

　ギャランＶＲ−４の写真を，

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