（「ＡＣＴＩＶＥ　ＥＣＳ」のページ）

［サスペンション「ＡＣＴＩＶＥ　ＥＣＳ」について］

　ギャランＶＸ−Ｓの最大の売りが，「ACTIVE ECS」というサスペンションです。当時，電子サスを車の動きにあわせて積極的にコントロールしようという，アクティブサスが一部で流行していました。三菱のアクティブサスの特徴は，値段が安い。トヨタ，日産は５００万円台の車に搭載したのに対して，２２７万円！これは安すぎでしょう。しくみは，空気バネ（というより空気アブソーバー）とショックアブソーバーを，運転状況によってコンピューターが制御しようとするものです。さらに，空気バネの特性を利用して，車高調整までしてしまう優れものでした。
　さて「ACTIVE ECS」ですが，１台の車で２台の車のサスを持つといったものでした。当時の代表的な電子サストヨタの「ＴＥＭＳ」が，オートからスポーツにモードを変えてもあまり変化を感じなかったという評判に対して，「ACTIVE ECS」は，やや設定が荒いという評判でした。

　「ACTIVE ECS」は次のようなサスの設定でした。サスの固さを，空気バネとショックアブソーバーで，「ＳＯＦＴ」「ＭＥＤＩＵＭ」「ＨＡＲＤ」の３つの固さ（減衰力）をつくります。３つのサスの固さを具体的に言うと次の通りです。

・「ＳＯＦＴ」ものすごく軟らかい。当時，サスが軟らかすぎてロールが激しく，山道では必ず酔うと言われていた「マークU」並の柔らかさ。
・「ＭＥＤＩＵＭ」固め。というより超ハードなサス。峠ではロール全くなし。
・「ＨＡＲＤ」「ＭＥＤＩＵＭ」でもかなりハードなので，差がはっきりしなかった。でも，もっとハードだと思う。


　上記のサスの固さの組み合わせによって，「ＳＰＯＲＴ」「ＡＵＴＯ」「ＳＯＦＴ」という３つのモードがあり，運転席の真ん中にあるセレクターで３つのモードから選ぶのです。それぞれのモードの特徴は次のようです。

・「ＳＰＯＲＴ」モード「ＭＥＤＩＵＭ」と「ＨＡＲＤ」の切りかえのみです。このモードだと，当時の国産車で超ハードサスと言われていた「プリメーラ」に負けないハードサスと走行安定性を持てるようになります。
・「ＡＵＴＯ」モードサスの固さ「ＳＯＦＴ」「ＭＥＤＩＵＭ」「ＨＡＲＤ」を状況によって切りかえます。山道では，比較的早く「ＭＥＤＩＵＭ」や「ＨＡＲＤ」に切りかわるので，走行安定性は良いです。一般道なら，乗り心地と操縦安定性のバランスが一番とれているかもしれません。ただ，高速道路のつなぎ目では，「ＳＯＦＴ」のままなので，車体が船のように揺れます。
・「ＳＯＦＴ」モード「ＡＵＴＯ」モードと同じように，「ＳＯＦＴ」「ＭＥＤＩＵＭ」「ＨＡＲＤ」を状況によって切りかえるのですが，ほとんど「ＳＯＦＴ」のままです。気分は，当時のクラウン・ﾏｰｸU。まるでお船に乗っているよう…。


　さらに，「ＳＰＯＲＴ」モードと「ＡＵＴＯ」モードでは１００kmを越すと，「ＳＯＦＴ」モードでは１３０kmを越すと自動的に車高が下がって，操縦安定性がさらに増すという機能も付いていました。
　また，未舗装の道など荒れた道をしばらく走っていると，車高が自動的に上がる機能がついていました。車高を上げるには，運転席の真ん中にあるセレクターのスイッチで上げることもできました。（ただ，車高を下げるスイッチはなかった。）


・インプレッション
　「ACTIVE ECS」ですが，１台の車で２台の車のサスを持つといったらいいと思います。当時の対極にあった車，超軟らかい「マークU」と超ハード「プリメーラ」。２つの車のサスが入っていて，両方の車を味あうことが出来ました。ただ，中間がない！！「白か黒」「固いか軟らかい」というサスです。これが設定が荒いという評判に結びついたと思います。
　私自身は，通勤には「ＡＵＴＯ」モード，その他の時は「ＳＰＯＲＴ」モードで乗っていました。特に「ＳＰＯＲＴ」モードは，操縦安定性が高く，ほとんど無駄な動きをせずに自分の思ったラインで動いてくれるので，運転していて楽しかったです。ただ欠点は，長時間運転していると，シートの関係もあったっと思いますが，腰が痛くなることです。


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