ランサーＥＸ　1800ＧＳＲターボ

　よく，懐かしの名車とか８０年代のスポーツカー特集で，数少ない三菱のスポーツカーとして取り上げられている車です。別名「ランタボ」（ランエボではない！！）。もともと「ランサー＝ラリー」という伝統があり，この車もラリーの三菱復活のために作られた車です。最終的には2000ccまでエンジンをアップしたのを作ったのですが，たしか発売には至っていないはずです。この車の後継者が，ギャランＶＲ−４です。（スタリオンという人もいますが，私はスタリオンは後継者とはいえないと思っています。）まぁ，ランエボのお祖父さんです。
　ランサーターボ（ランタボ）には，前期型と後期型があります。前期型は1800cc OHCターボで１３５ps（ｸﾞﾛｽ）のエンジン搭載で，ノンパワステです。後期型は，エンジンがインタークーラー付の１６０ps（ｸﾞﾛｽ）になり，パワステが付くようになりました。よく雑誌に載っているのが，後期型のランタボです。ちなみに私が乗っていたのは，前期型です。そのためこのホームページでは，前期型について述べていきます。
　ちなみに，このランサーは，ＦＲ最後のランサーです。話は変わりますが，ランタボ前期型について述べたものはほとんどない…！なぜ！！　

　ランタボには先ほど述べたように２種類のエンジンがあります。前期型の1800cc OHCターボ １３５ps（ｸﾞﾛｽ）と，後期型のインタークーラー付 １６０ps（ｸﾞﾛｽ）です。後期には，前期型の快適装備のみ省略したモデルをＧＴと銘打って売っていたそうです。
　さて，前期型のエンジンですが，ｸﾞﾛｽで１３５ｐｓ。今の1500ccファミリーカー並の馬力です。典型的なドッカンターボです。だいたい３０００回転を境にエンジンの性格が変わります。３０００回転以下だと，ちょっとした坂道でもきついです。ところが，３０００回転を越えると，一気に加速してくれます。燃費は，一般道夏5.5〜６km，冬７〜８km，高速９〜10kmといったところです。

　エンジンについては，先程述べたように，クセのあるエンジンです。まぁ，回して乗れば，それなりにおもしろいエンジンでもあります。
　サスはハードだと思います。ロードノイズは完全に拾います。高速になるとロードノイズにより，ステアリングまで揺れが伝わります。でも峠などコーナーでは，ロールとは無縁でビシッと決めてくれるサスでもあります。
　ステアリングですが，パワーアシスト（パワステ）は付いていません。ＦＲなのですが，超重ステです。ある雑誌に「重いステアリング，重いクラッチなので女性の力では，バック入庫は厳しい。」と書いてありました。確かに，片手では絶対無理でしょうね（女性だけでなく男性でもきついと思う）。そのわりには高速での安定性は今一だったような気がします。コーナーではそれなりだったのですが…。
　シフト関係では，まずはクラッチが重い。Ｒ３３型ＧＴ−Ｒ以外にあの重さに出会ったことはない。シフトフィールは，グニャグニャという感じです。特に，三菱車のシフトは出来が悪い。確かに，ランタボ，先々代ギャラン，現行ギャランと乗り継いできて，段々シフトフィールはよくなってきていますが，それでも，他社（日産・スバル・ホンダ）に比べて数段落ちる。生産中止になったがＦＴＯのシフトは良かったらしいが…。

　好きな人は，好きなスタイリングでしょうね。確か1979年に発売の車でしたので，弟からもらった時には発売して１０年以上たった車で，やっぱり古さを感じました。（あまり好きなスタイリングでないこともあるのですが…。）

　約１年半（1990.4〜1991.12）のランタボの記録は，

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